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联网汽车技术,欧盟决定5G与Wi-Fi并存、加速C-V2X发展

时间:2019-09-10 11:05 来源:未知 编辑:admin

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图片来源:https://pixabay.com/images/id-3588679/ 联网汽车市场潜力无穷,不仅是物联网(IoT)产品增长最快领域之一,根据Machina Research 报告显示,至2025年,潜在的应用价值高达2530亿美元。此外...

图片来源:https://pixabay.com/images/id-3588679/

联网汽车市场潜力无穷,不仅是物联网(IoT)产品增长最快领域之一,根据Machina Research 报告显示,至2025年,潜在的应用价值高达2530亿美元。此外,联网汽车也对公民安全影响甚巨,据Bosch分析,到2025年,联网汽车可以挽救11,000人的生命,减少260,000的事故,同时每年减少40万吨的二氧化碳排放并节省2.8亿小时的驾驶时间。

5G移动通讯是推动自驾车的主要动力,而C-V2X技术(vehicle-to-everything)更是其中重要关键之一。C-V2X技术将使联网汽车市场充分发挥潜力,C-V2X是3GPP组织制订的汽车通信产业标准,目前在全球范围内可商用,并得到世界领先的运营商、汽车制造商和供货商的支持,承诺将C-V2X技术加到公司的产品组合中。C-V2X提供的安全性、范围、延迟和可靠性水平,已被证明远远超过替代解决方案 DSRC / 802.11p 短距无线通信技术的能力。

欧盟决定5G与Wi-Fi并存

2019年7月4日,21个欧盟国家投票反对欧盟委员会计划,该计划原先欲采用短距离Wi-Fi作为车对车(V2V)通信技术,也阻止车联网采用5G技术。欧盟此次决定不仅为5G联网汽车开启了大门,同时也不会排除Wi- Fi使用。

多年来,汽车产业在联网汽车方面分为Wi-Fi和5G两派:

支持Wi-Fi:通用汽车、NXP、丰田、福斯和Volvo

支持5G:BMW、戴姆勒、福特、华为、英特尔、高通和三星

受到这两派技术争辩而拖延了原先订于2016年部署Wi-Fi的时程,如今5G已经在「全球部署多个5G网络」以及「联网汽车的发布延迟」的情况下,Wi-Fi似乎不再值得讨论。欧洲公司对于投资「即将过时」的Wi-Fi技术,心生迟疑态度。特别是,车辆Wi-Fi标准802.11p使用低带宽的5.9GHz无线电频道,在汽车高速行驶高达 260km/hr 的情况下,行驶150m - 1km距离以 3至27Mbps 的速度传输数据,不论是汽车或火车。然而,考虑到实际因素,Wi-Fi的实际传输距离和数据带宽可能落在低至中间的范围部分。

无论是使用Wi-Fi还是5G,对V2X通信的基本概念都是相同的,也就是汽车得以将数据传输到其他汽车和当地基础设施(道路、交通信号灯和控制系统)借助5G/Wi-Fi网络链接起来,为安全性进行协调,最终达成完全自动化。

C-V2X优点表现出色:使汽车成为所有汽车的"眼睛"

相形之下,C-V2X可以使用与802.11p相同的5.9GHz无线电频道,同时提供低带宽和高带宽两种选项,用于传输更多数据,保证在范围、可靠性和延迟方面更出色的表现。高通公司表示,5G C-V2X将支持行驶速度高达 500km/hr 车辆之间的数据传输,即使距离超过450公尺,并且受益于5G多塔台的特色。事实上,C-V2X是唯一一项具有5G永续发展路线图的联网汽车技术,可以支持反向兼容(backward compatibility)。C-V2X也已经发展到5G-V2X,新释出的3GPP版本为该技术增强了基础功能。

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