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共享出行变形记

时间:2019-10-09 10:05 来源:未知 编辑:admin

核心提示

投资者不是慈善家,一旦发现势头不对就会及时撤离,那些依赖资本存活的创业者,终归会被资本所吞噬。 图片来自“亿欧网” 途歌失信,哈啰涨价,共享出行彻底成了一场资本游戏...

投资者不是慈善家,一旦发现势头不对就会及时撤离,那些依赖资本存活的创业者,终归会被资本所吞噬。

共享单车帝都青橙单车和美团小橙单车,共享出行,共享单车,共享汽车

图片来自“亿欧网”

途歌失信,哈啰涨价,共享出行彻底成了一场资本游戏。

其中的魔幻之处在于,哪怕是曾经的明星和宠儿,稍有不慎就可能被资本和用户抛弃,以一种悲壮又不堪的姿态默默退场;哪怕是曾经可有可无的小角色,在战事激烈的时候扶稳了方向盘,照旧可以在耗死了老大和老二后操控市场。

再低劣的编剧也能写出这样的剧本,可精明的创业者和投资人往往成了剧中人。

如果从2012年前后滴滴们的诞生算起,网约车、共享单车、分时租赁、顺风车……如此这般的剧情上演了一出接着一出。一边是落败者被迫出局,一边是资本的大举进入,短短七年的时间里,共享出行早已被涂抹的面目全非。

01 移花接木

2014年8月,Uber在中国本土化的产品上线,有个特别接地气的名字叫“人民优步”,只要是满足条件的私家车主就可以注册成为人民优步的司机,即使价格稍高于出租车,但大幅低于此前被一众玩家争夺的“专车”。

尽管人民优步一上线就跨入了法律的“灰色地带”,彼时私家车是否可以进行这样的营运活动,在法律上尚处于真空地带。但明白人都知道,“人民优步”这种直接与出租车等营运车辆抢生意的做法,多半会引来监管和叫停,于是“共享出行”的词汇开始深入人心。

从字面上就不难解释,共享出行赶上了共享经济的东风,无论是在社会闲散运力的利用,还是在环保和公益层面,共享出行的表现都可圈可点。一来原本跑在马路上的私家车主,可以在上下班的闲余时间将车上的空余作为共享出去,同时还可以抵消油费的支出。二是在不增加车辆的前提下提高了社会运力,无疑在某种程度上对拥堵的交通起到了缓解的效果。

蛋糕是巨大的,想要吃蛋糕的人也相当庞大。

与快的合并的滴滴,联姻三个月后就推出了滴滴快车,一个月后又上线了滴滴顺风车,加上各种快车平台的上线、推广,共享出行的战火一触即发。滴滴快车上线9天后,即在全国12个城市推出了免费坐车的活动,为车主和用户提供了10亿元的补贴。可共享出行也开始变了味道,开车司机逐渐开始职业化,甚至一度带动了汽车的销量,共享出行早已偏离了轨道。

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